?。?）在對(duì)聚合釜減速機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有1臺(tái)減速機(jī)的II軸有較大的軸向竄動(dòng)量，拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)II軸裝軸承處走內(nèi)圈，測(cè)量后小了0.03mm；由于II軸的同軸度要求高，若用堆焊的方法極易造成該軸的彎曲，根據(jù)II軸的尺寸，采用刷鍍（冷修復(fù)）的方法修復(fù)了此軸。
　　
　?。?）日常在檢修I軸時(shí)發(fā)現(xiàn)該軸的遠(yuǎn)電機(jī)端軸承內(nèi)徑有磨損或腐蝕。在I軸的修復(fù)上，由于該花鍵的加工精度高，普通的修復(fù)方法也不能使用，因此先把I軸放在車(chē)床上旋轉(zhuǎn)，再用噴槍把加熱的鎳基合金粉噴到軸上來(lái)完成修復(fù)。
　　
　　以往對(duì)軸的修復(fù)，通常采用堆焊和高溫噴鍍等對(duì)母體進(jìn)行加熱的方法來(lái)修復(fù)，這樣做的一個(gè)明顯缺點(diǎn)就是母體容易變形；現(xiàn)在采用刷鍍和低溫噴鍍的方法對(duì)聚合釜減速機(jī)進(jìn)行了修復(fù)，不但不會(huì)引起母體的變形，還為以后相同情況軸的修復(fù)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
　　
　?。?）在對(duì)聚合釜減速機(jī)進(jìn)行拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，I軸的高速齒輪容易松動(dòng)。主要原因是I軸高速齒的鎖緊方式采用的是雙背帽加雙帶翅墊片的方式。這種鎖緊方式不能適應(yīng)此處的環(huán)境，所以對(duì)此進(jìn)行了改進(jìn)，把雙背帽加雙帶翅墊片的鎖緊方式改進(jìn)為鎖緊螺母加齒塊的方式。
　　
　　（4）在IV軸的處理上，由于承受的軸向力較大，原來(lái)的圓錐滾子軸承32238所能承受的軸向力不夠，所以把IV軸的軸承改成調(diào)心滾子軸承22238和推力球軸承的組合。